昨天跟阿利文出高雄港,這艘35呎賽船為主的休閒船速度不慢,船上繩子超多的,很方便給比賽船員各站一個位置,船的設計都是簡潔好用,好修,2位風趣的船長,說加起來1百多歲,聊到買船就是要速度與穩定舒適,每個人都想買更大更快的船,先前已聽過很多人要換較大快速的船,但這買船重大與速度已早是大家都知道趨勢.
而速度要快就是要輕,長,帆大. 輕?難道大家都不顧安全?事實上超過6級風浪,很少人會出海,而目前重船設計都是CE-A認證,要10級56節風7M浪下依然安全航行,也就是說要速度就要捨棄CE-A,因CE-A會比CE-B重量多20%以上,船價會多30%以上,(CE-B為8級40節風,4M浪下) 而您如只想在連續開5天行程內有港口的附近國家玩,就不太須要10級風浪的船,雖黑水溝20M深大石頭附近浪也很大,但沒輕度颱風就沒關係,這樣的船將會更快,也易閃避風浪. 要求安全就要CE-A的船,大廠休閒船為了商譽多做得又重又安全,而訂做的船可以應付自己須求的安全程度來減輕重量,以得到較快的船速.
想想?花那麼多辛苦錢買條船,竟然不能享受海上奔馳的快感,難道別無選擇?有人說開帆船本就是慢慢才有趣.但能快就能慢,何不多點選擇! 並非我特別愛好多體船,只希望開船不要比騎腳踏車慢,這樣的要求過份嗎?且15節只跟腳踏車差不多.
而如要更快船更長是必須的,但捨棄那塊40%鉛壓艙更重要,只35%我為什麼說40%?因為了要支稱那幾噸的KEEL,船要多5%重量去強化那個部位.這就關係能不能Planning,在水上飄,速度將加倍.
因此3體或雙體就變成終極目標,在加上台灣以船重計停船費,雙體43呎做起來約7噸,跟單體36呎差不多6噸,(為何重量相當,因43呎是10級風以下的船,36呎是10級風以上的船),而雙體好處可多了,首重把對手遠遠拋在後方,不擔心水深,約0.4m,雙引擎,2顆都壞了再修,可輕鬆載路上交通工具摩托車,與水車,各種水上玩具,獨木舟,風浪板,雷射,op, 都可裝上、可停在河內潮間帶清船底,夠酷吧!超大客廳,超大床,且因沒金屬壓艙,加些泡棉與隔艙就是不沉之船.雙層船底結構,觸礁不易進水依然航行.
43呎雙體船缺點:在9級風浪以上航行較危險,7級風浪以上要注意洩風與一邊水壓艙水位,不可散散的開船,不小心洩風或降帆桅桿易斷,平浪較穩,大浪較搖晃. 如不越洋長航就不會有這缺點,且加掛良好氣象傳真機,可快速脫離危險.
至於大家所最擔心的貴?聽我解釋: 造船船殼以重量計價,越重越堅固,要更安全就採用ISO樹脂與高等級纖維(因較輕故只多20%船殼價), 5500KG船殼乘以每KG(工資與船廠消耗),船殼厚15mm,(會怕的人可做8噸,較有航海經驗的人可做較輕)、 每船模具與設計費用分灘與辦船牌費80萬, 甲板控帆零件與窗,桅桿帆具與捲帆器, 雙40HP引擎(預估15節)引擎在帆船上比帆重要,使用率更是高. 舵,內部木材裝潢. 與同長度單體重船隻差別多顆引擎,(因單體多重40%船殼價等於雙體船面積較大打磨價格)、這樣43呎雙體船標準空船價大約720萬左右,加簡單儀表通訊約30萬, 全配與高等裝潢另計. 不知這樣價格是否能接受？有興趣的人請來討論船長度與需求,對大家都很有幫助,謝謝.至於做不做,就看需求與船廠推廣的意願,需求越大,船廠意願越大.如有需求明年可能會先做原型船出來. 支援零件廠商:5家船舶零件,1玄窗,3纖維樹脂化學,2控帆零件外商,2桅桿帆具外商,2五金不銹鋼,2木材裝潢,1引擎,等等.
造船安全除設計外就是監工.有心人就會去注意細節.且很好笑的就是在固定區域,不管造那家大廠船,師父工人不少都是相同的,因常工人外包,外包速度與品質較有保障,外包老闆要負擔品質不良賠償,但較貴,不過不良工人無法在這環境生存. 細節待續...............
船體規格:
設計原則,休閒競速各半. 耐風浪10級以下、重量40%骨架施工,水線下2層三明治施工,多隔艙,撞後與觸礁不進水、也不沉(因無鉛壓艙),船殼厚15mm,可上下雙方向舵(方向盤與直接控制)
全長:43呎,水線長42.5呎,寬23呎,標準船重6000KG,(42呎水線長一般為46呎船)
主帆面積90M平方,前帆80M平方.2邊抽插式中央板.
40HP內置引擎2台(可換大馬力船外機)、300L油箱,淡水箱300L左右各一,水壓艙400L左右各一,2種密封水箱都可抽水互調壓艙.
特色:8人隔音睡鋪,把引擎聲盡量降低並隔開,預置機車停放,大客廳,前方窗戶可全開比賽時減低風阻,單人全部外部操控,並防雨,開船絕不穿雨衣、要高速就不能太多內裝,或太多東西.以簡潔為主.
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