訂做實用高速37/40呎三體船－板友衝浪帆船俱樂部

西嶼坪

34呎內部

34尺船做好運去新加坡組好船,詳情請看文章:去新加坡組34尺3體船

訂做延伸前後客廳甲板:

可訂做甲板延伸至客廳的上船體.

https://www.youtube.com/watch?v=zPOoKpG5g3Y

外部有400X250cm的陽台空間,類似上圖,配置可訂做,但重量因素需用軟頂遮陽棚.

實際比較好用的高速三體船37/40呎,安全最快,有興趣來找我.真的快.
影片:
http://www.youtube.com/watch?v=eqsbJn475_g

http://www.youtube.com/watch?v=dfQ1OOB39GM

http://www.youtube.com/watch?v=Kngm-NhfSJ0

http://www.youtube.com/watch?v=HjNFSiuPrTk

diy33呎

https://www.youtube.com/watch?v=PGjc5MH-lrM&feature=youtube_gdata_player

設計重點:看市面上沒有一艘適合我意,才做這帆船,(37呎開動力18節,40呎24節)

主要為短中程用帆船,可以玩比較久,可以讓您台灣附近2000km島嶼玩幾天,船吃水淺較易拖上岸,颱風來也有更多停船選擇,可以拖起來放岸上的重船,船速度快20節(曾有人開36呎單體重船從基隆到澎湖開50幾個小時,3天不可能玩澎湖).平常要清船底,平灘就可停船方便清,過浪最平穩,最好坐,較不暈船,安全:高速三體船當撞擊漂流物依然有兩船體可以跑,觸礁經常是開船最不安心的事,這船隔艙多故很難沉,,可以有大後甲板,與大桌子,大遮陽棚,最重視航行的安全感,海上航行漂流物多,多隔艙不怕撞後快速沉沒,沒有上噸重的壓艙物,快速脫離風暴危險的能力,使您更加安心航行.7天內航行最理想的帆船.後續維修容易,比外國船更好用.

目前在南部帆船基地有38呎船可預約試乘

規格:LOA船長40呎,LWL水線長39呎,BEAM寬23呎7.0m,易拆邊船體,中央船體寬8.5呎2.58m,船重3500KG,主帆38M,前帆30M(有各種賽帆),易收2邊船體,有後方400x250cm外甲板,大桌子,大硬式遮陽棚,油箱200L+380L,水箱380L+250L+250L,高強度動力船用雙船外機座60~140HPx2.

38呎實跑影片請加入FB:fast sailboat 快速帆船,社團討論

34呎完成後實跑影片:

https://www.youtube.com/watch?v=JrHvaQJJYS0

https://www.youtube.com/watch?v=zYIPSNxinaQ

https://www.youtube.com/watch?v=5LGmCJAB1uY

https://www.youtube.com/watch?v=di0fgee3Z4g

https://www.youtube.com/watch?v=DfLeY_la_Vk

https://www.youtube.com/watch?v=TPCxlTX-VY0

https://www.youtube.com/watch?v=ua1O8uOpWFs

https://www.youtube.com/watch?v=tkDKz-ADejk

速度:至少16節風-船速12節, 一般動力速度10節(掛30hp船外機)加掛90hp16節,掛140hp18節(很矛盾的帆船人,擁有重船的人,大多有輛很好的車,與車速,但卻可以容忍重船平均6節11KM的速度,花那麼多錢竟得不到速度?太矛盾了,速度慢開久就厭倦了,而快船可以開快也可以輕鬆開慢,以休閒速度開船),尤其船輕就省油錢.當海流速度3節,船速6節,如再逆風船速剩2節,如果在澎湖退潮流5節,可想像船速,雖可控制時間脹潮進入 ,但時間限制多,如果15節的船,就沒有影響了.這樣當您開船去玩時,就有很多選擇,尤其台灣有錢人很忙,可以滿足自己遠航需求,使得玩船不膩,

雙體40呎:船重約8000kg,速度8-9節,極速16節, 開30hpx2引擎10節

單體40呎:船重約9000kg,速度6-7節,極速11節, 開30hp引擎6節,開60hp引擎7節

三體40呎:船重約3500kg,速度12-18節,極速25節. 開60hp引擎14節

開引擎為何差那麼多?因三體船邊船管很細小,中船身也小,因此很輕,裝璜也少,也輕,但缺點就是無大的內部空間(40呎三體有450x235cm客廳空間,單體有450x275cm,差寬度).雙體船因內部空間大,裝璜多,超豪華船輕不了.單體船因有keel壓艙,更重,為了更重,支撐keel就要更堅固的船身.雙體船因有2個引擎更快但裝潢多更重.可是這樣三體船他的堅固性會不會比較差?不會,因船體小,輕,船就不須太多纖維支撐強度,船又可更輕,因此才會差這麼多.但這也需要專業的人耗工費時,才有辦法把船作骨架式輕與堅固,當然要有速度船價就會高,不過省下的油錢一定划算.

載重量:單體船可載1噸成為6噸,因已載2噸的keel,為載這keel船的玻璃纖維至少需多0.5噸,三體船可載2噸成為5噸.三體船是單體的兩倍載重.

安全性:使用高強度樹脂,與最高強度高密度玻璃纖維,複合材質與碳纖維,厚卻很輕,極佳的抗變型力,使用結構裝潢,中央板重要地方與兩邊船體支架與大收架使用碳纖維,配合多向性纖維,高纖維樹脂比45%左右,大型骨架抗撞結構(結構設計不僅要抗浪,因撞擊G值遠大於大浪衝擊),碳纖維強度是玻璃纖維的3倍,支架一定夠強. 三層船底結構,防沉泡棉,高速撞浮木與觸礁不易沉船,提升高速撞後存活率,(有實體水線下船底截面可看),船體窄抗浪性更佳,三明治製程,多隔艙設計,水線下船體平均厚度15mm(骨架另計),由於少單體重船的1/3壓艙重量,故船可以特別輕,(單體船為了壓艙物,船結構又要多1/5重量), 雙邊船體水壓艙系統,當一邊撞壞,還可用一邊壓艙水平衡來慢速開船. (因40呎單體船keel支點只有一處,卻要支撐3噸,而三體船支點有兩處,一處只撐1噸,相較下結構容易輕很多) ,且因目前都用複合材質在作船,因泡綿細縫中結構膠填充物手積層比抽真空輕50%,使整體比抽真空少10%重量,

船體結構都經過造船技師結構計算,支架接點如何接,各部排水高度夠不夠,全員乘載側頃試驗,所有人站一邊看會不會翻船,電路油箱各項設計,沒問題出證明蓋章才能請國內牌,細節多非常麻煩,且規範都比國外嚴苛,強度都超過能航行的最糟浪況.

與單體水壓艙26~28呎動力帆船比較:兩者都擁有動力高速25節,有浪時三體船會快較多,也較穩定切浪,撞後存活率與可航行機率,三體船高兩倍以上,四級風浪開帆,三體船可跑15節,水壓艙船幾乎要75度要翻了,可跑約6節~8節,但很可怕,三體船可以6級風浪跑越洋7天航程, 水壓艙帆船只能近海跑,遇5級風浪就難出海或只能開動力.

也許您會覺得奇怪?為何我做的船都那麼輕?會堅固嗎?當您來參觀過我做的船就知道,做精密纖維的人,都用較貴得材料,因我專門做輕船.且都有實際在海上玩!1989年就在玩帆船,有在做!有在玩!有在改船!因此售後服務沒人抱怨過,如果船有問題會服務很累! 三體船並非用堅固來防沉,而是用多隔艙,撞後如果船破了卻不沉.

長航時可以加200-400kg中央板壓艙,成為long keel,增加大浪的回復性,浪大開船較有安全感,也較易開船,但會減速與增加撞後沉船危險(可即時丟棄式),不一定較安全,並可攜帶備份方向舵與較輕中央板,可快速更換.基本上不太需要,因只要降一兩格帆,翻船力距小很多,風再大也不易翻,倒是用油輔助開就更安全,油箱要大..(國外三體船高手較會翻船,因都全帆跑高速風浪大也不縮帆).因基本上買這船,是一趟2000km點到點航程,天氣好才跑.要專跑壞天氣省油才須加這個壓艙,

桿 : 直徑180mmX120mm,鋁合金6061高強度桅桿,37呎桿長12.5m,58kg;40呎13m,65kg

(看19頻道"生死一瞬間"-紐西蘭夫婦開雙體重船遇超過50呎浪,機件故障,被救後幾天,暴風過後船依然沒沉,風浪超過13級,當您看過影片就會對雙體船安全性改觀,並不是那麼危險.),尤其船可以拉起中央板側滑浪看來,未必比單體船危險,看到影片中當單體船被小側浪打中(約15呎),因中央板在水下固定,側浪打在船身,船轉360度桅桿斷掉,人受傷嚴重, 像這種情況雙體船或三體船被側浪打中,抽起中央板時會滑下浪,因沒有水下固定物(中央板)當力距讓他翻覆,反而更安全, 尤其雙體船三體船快速脫離風暴的能力,遠離危險,速度高也有更多玩法,很方便移動越洋將有更好的選擇.........三體船在下面影片狀態下可以安然通過(選天候不可能會有這情況):原因是船身窄,浪影響小,或拉起中央板,會被浪側推,且速度快,只要抓對時間越過蓋浪區約15m,就沒有被側推的危險,因此速度快較安全.(這種狀況我在浪區常遇到,被浪先蓋到邊船管,壓住後,再推中船體,側邊被浪推著走.)

浪大時船慢進出港的危險:

https://www.youtube.com/watch?v=JNSmjNsCe8M

https://www.youtube.com/watch?v=AvpamVrhQTo

https://www.youtube.com/watch?v=ETir8OEdDrc

2011年初,一艘日本30幾呎單體船,在巴士海峽撞到海中漂流的貨櫃,那個貨櫃只浮在水面一角,撞後沉船發求救信號,被救起,而3體船,不管那一船體撞到,邊船管有壓艙水灌注,依然可以慢速跑,比較安全一點點,就算不能開,因無鉛壓艙物,比較不會沉.
撞貨櫃實測:

https://www.facebook.com/photo.php?v=348102005331942&set=vb.100003964376759&type=2&theater

長航船與近海船配備完全不同,訂船時要決定.差別:長航船開1個月以上,帆較小,船較堅固,較重但較慢,兩邊為網子,或跳床布,3700kg,,近海船(開一星期內),較輕,帆較大,較快,兩邊甲板為較舒適的帆ˋ布.3300kg ,易收折邊船體,擁有較佳的空間設計,可以有400x250cm橫式甲板(船多重80kg),與大桌子,大硬式遮陽棚,部分硬式網狀透風玻纖甲板.大型水箱250L中船體底,並防撞+200L*2邊船管(一船管撞傷另一管平衡用,平常可當水箱)

優缺點:這種三體船航行速度擁有一切優點,安全速度快,易於移動到各地,北台灣到南台灣大概只10小時,最易於陸上運輸,或拖起來,最大缺點是內部空間較小,比同等級單體船內部小20%,外部空間大60%,適合親水玩水,飆帆船.單體船最大好處是可懶散開船,浪大好開,適合整月長航,多體船開帆,帆全開時船需有人看船,(帆降一格就可懶散開船),大浪開船要有技術,但速度快脫離危險較快.單體船觸礁與撞漂流物比三體船危險,沉很快.三體船適合1周短時航行.1周的航行遠比單體船安全很多,且1周已可航行3000km

詢問價格0917503263:40呎碳纖維空船簡配?萬,起錨機,前捲帆器,40呎高速型易收船體(也可一邊船管可收5m),1個200L主油箱+1個380L副油箱+380L水箱換油箱,三個水箱380+250+250L,手握舵桿轉向,前捲帆器,廚具,水電,7人睡鋪.廚房洗手台,簡易裝潢,中餐桌,航海桌,櫥櫃,收納櫃;大型遮陽頂座.

40呎如為近航用船訂做一般寬後甲板400x250cm,加30萬元,船重多150kg.

可訂做全甲板客廳說明如moody41:如上圖,只是前艙客廳寬度258cm後面甲板寬度340cm,改為中間駕駛,全方向盤,雙方向舵,全遮陽棚,多出下艙4人睡床,共可睡8人.船會多重300kg,成為3800kg.船的結構因中甲板的關係更為堅固.

選配:300kg鉛中央板15萬,汽油船外機二行程四行程,大前帆20萬,自動航行舵5萬,雷達與航儀15~45萬, 方向盤加20萬,拖車16萬.更好的裝潢20萬多150kg.

40呎所需費用:空船價+船牌與稅+42萬(140hp船外機)57萬(200hp)+航儀與雷達5~45萬+其他(除空船價確定外,其餘費用實報自付.船牌驗證分國際與國內開有所不同.)

引擎選擇:25hp912cc柴油船外機,油耗4L/h,98kg,28萬. 二行程船外機30hp加13萬10L/h,55kg,50HP加17萬,18L/h,75kg, 加掛60hp四行程汽油船外機25萬,10L/h,106kg,建議掛140hp200cc四行程汽油船外機42萬,15L/h,184kg,跑18節

38呎掛200hp 3400cc 215kg,57萬,可跑22節

買船要考慮二手要賣出的價格,當您玩幾年後能再以同價賣出,等於您花不到多少錢玩這艘船,因這艘船後續想買的人多,原因在於速度快,當您買了慢船,要脫手更慢,或可能只剩一半價格,因此絕對合算.

在這裡訂這船的好處:合法造船廠,有出廠證明,直接驗船辦牌. 可以依需求訂做,或加大引擎,與想要的目的. 老闆玩船超過20年,造輕船十幾年經驗豐富,為顧及品質與工作量只願意,限量生產,並有良好的後續維修與修船改船服務,由於原船廠都有自己的工作,因此省下很多造船設備費用,直接便宜給買家. 船有很多良好的功能設計,特殊低風阻高強度桅桿,才能有高速,後外部大空間,低水阻破浪船頭,速度更好,可抽換式中央板與方向舵,直接上沙灘清船底保持高速.左右抽水壓艙,更增加長航安全性.由於沒有技術困難性,做起來得心應手,負責誠實實在的態度來看過就會知道. 而這也是台灣船很堅固的原因,很有良心,確保遇各種狀況也能安全返航.

並有台灣各大船廠經驗豐富最頂尖員工支援,工廠位於88快速道路萬丹交流道下,交通便利,離各大船廠員工支援方便,這方圓20km是台灣造船重鎮,支援最多.使得造船更為容易方便.
良好的售後服務,買過我的船都知道,不會還教到會,且買我的船絕對不會後悔,研究了十幾年,與累積很多經驗與細節,用心做船,自己所花時間超越工資,但請盡量不要趕工.已有29~40呎模具,訂做約7-8個月.模具看過後喜歡再訂船.

訂做貼心的功能,外國船買不到:加強20%的耐鹼樹脂,碳纖維邊船體支架,高密度纖維,可掛90hp16節高速船體,設計雙動力船用高強度大基座可裝90hpx2,140hpx1(外國船只用簡易座掛到30hpx1,10節,不能再加快),400X250cm大後方甲板,大遮陽棚,半隱蔽式船外機座,防噪音防偷,雙船外機座,很好用,大型油箱與650L水箱,淡水多休閒品質高,抗撞漂流木骨架,防撞隔艙安心高速開船(輕易抗浪),左右水壓艙平衡損壞船體,颱風停船裝置,多種抗颱方式,觸礁時多隔艙防沉,低風阻碳纖維工字桅桿,大浪回復long keel250kg,易換中央板,撞傷易修.良好的後勤維修,外國船遇颱風停船較易壞.

20年玩船的夢想:總希望有一艘較理想的船,好維護,好防颱,速度也要夠快,要去哪裡或哪一國都方便,開船不必太擔心觸礁與撞海上漂流木.也不太耗油,這34~40呎三體船最好用:因抽插中央板最好清船底,更多種防颱方式,不管拖起或放下桅桿,都較方便,因船隔艙多,不怕撞破後沉船,要到哪裡去平均都可維持16節約30km/h,高速25節的時速,一天24小時就可開600-700km,擁有2天的動力半徑約1200km,全開動力可1200km加一次油,歸功於多船體有很多小置物空間放油箱,380+380+200L,再加手提油箱20L幾桶,共1000L,不用油開船,用帆航行有6~12節速度,快很多,我玩船玩很久最喜歡這船,也因看國外船有需多缺點,不適合多颱與多漂流物的台灣,才會發展這船,(外國人開三體船來台灣,說這裡的船要想辦法防颱,跟我常說的一樣)如果自己都不喜歡怎會做給別人.有空來屏東新園鄉聊聊,看大型模具.

對於材料研究:與先進複材公司合作.採購各種輕材,技術分享. 複合材質剛性測試:

https://www.youtube.com/watch?v=t7RPAgl2pt0

如最後圖,同樣5mm的玻璃纖維,左邊有5000g/m的高品質玻璃纖維密度,右邊卻只有一般3900g/m,就是要眼見為憑,估計同重量下會多1/4的強度,但材料價格卻多一倍. 加上大型抗撞骨架,如果用這種玻璃纖維做強度更可增加1/3, 也因很用心,可以做出比一般市面還輕的船.