西嶼坪

34呎內部

以上是成品相片,航行影片在下面

從日本來台灣的36呎三體船

可訂做如下圖延伸甲板到客廳如moody41

<高速實跑影片

<:http://www.youtube.com/results?search_query=Corsair+37+trimarans+&aq=f

http://www.youtube.com/watch?v=h7JV6Z_ff9E

設計重點:看市面上沒有一艘適合我意,才做這帆船,(開動力18節帆船)

主要為中程用3倍速帆船,可以玩比較久,快速到各島度假,可以讓您台灣附近2000km島嶼玩幾天,船速度快18節(曾有人開36呎單體重船從基隆到澎湖開50幾個小時,3天不可能玩澎湖).平常要清船底,平灘就可停船方便清,過浪最平穩,最好坐,較不暈船,安全:高速三體船當撞擊漂流物依然有兩船體可以跑,觸礁經常是開船最不安心的事,船艙多故很難沉,,可以有大後甲板,與大桌子,大遮陽棚,最重視航行的安全感,海上航行漂流物多,多隔艙不怕撞後快速沉沒,沒有上噸重的壓艙物,快速脫離風暴危險的能力,使您更加安心航行.10天內航行最理想的帆船.後續維修容易,比外國船更好用.

目前在大鵬灣帆船基地有38呎船可預約試乘到

>規格:LOA船長40呎,LWL水線長39呎,BEAM寬23呎7.0m,中央船體寬8.5呎2.6m,船重3500KG,水壓箱330L+250x2,油箱250L+330L,主帆42M,前帆32M(有各種賽帆),高強度動力船用雙船外機座,建議裝一台225hp,全船兩個貨櫃可裝進去.易收邊船體,可以加訂後方500x260cm外甲板,大桌子,大遮陽棚.

38呎實跑影片請加入FB:fast sailboat 快速帆船,社團討論

34呎完成後實跑影片:

https://www.youtube.com/watch?v=JrHvaQJJYS0

https://www.youtube.com/watch?v=5LGmCJAB1uY

https://www.youtube.com/watch?v=di0fgee3Z4g

https://www.youtube.com/watch?v=DfLeY_la_Vk

https://www.youtube.com/watch?v=TPCxlTX-VY0

https://www.youtube.com/watch?v=tkDKz-ADejk

https://www.youtube.com/watch?v=ua1O8uOpWFs

>速度:至少16節風-船速12節, 動力速度12節(掛60hp船外機),掛140hp18節,200hp 22節(很矛盾的帆船人,擁有重船的人,大多有輛很好的車,與車速,但卻可以容忍重船平均6節11KM的速度,花那麼多錢竟得不到速度?太矛盾了,速度慢開久就厭倦了,而快船可以開快也可以輕鬆開慢,以休閒速度開船),尤其船輕就省油錢.

雙體重船37呎:船重約6000kg,巡航速度8-9節,極速16節,平均船殼厚10mm

單體重船37呎:船重約6500kg,巡航速度6-7節,極速11節,平均船殼厚12mm

三體重船37呎:船重約3000kg,巡航速度12-15節,極速25節.平均船殼厚10mm

為何差那麼多?因三體船邊船管很細小,中船身也小,因此很輕,裝璜也少,也輕,但缺點就是無大的內部空間(40呎三體有450x235cm客廳空間,單體有450x285cm,差寬度).單體船因有keel壓艙,更重,為了更重,就要更堅固的船身.雙體船因船面積大,空間大,裝潢多就輕不了,有2個引擎更快但更重.可是這樣三體船他的堅固性會不會比較差?不會,因船體小,輕,船就不須太多纖維支撐強度,船又可更輕,因此才會差這麼多.

安全性:使用高強度樹脂,與最高強度高密度玻璃纖維,複合材質與35%碳纖維,厚卻很輕,極佳的抗變型力,使用麻煩制造的結構裝潢,中央板重要地方與兩邊船體支架與大收架使用碳纖維,配合多向性纖維,高纖維樹脂比,大型骨架抗撞結構(結構設計不僅要抗浪,因撞擊G值遠大於大浪衝擊),碳纖維強度是玻璃纖維的3倍,支架一定夠強. 三層船底結構,防沉泡棉,高速撞浮木與觸礁不易沉船,提升高速撞後存活率,(有實體水線下船底截面可看),船體窄抗浪性更佳,三明治製程,多隔艙設計,水線下船體平均厚度10mm,由於少單體重船的1/3壓艙重量,故船可以特別輕,(單體船為了壓艙物,船結構又要多1/5重量), 雙邊船體水壓艙系統,當一邊撞壞,還可用一邊壓艙水平衡來慢速開船.(因37呎單體船keel支點只有一處,卻要支撐3噸,而三體船支點有兩處,一處只撐1噸,相較下結構容易輕很多)

船體結構都經過造船技師結構計算,支架接點如何接,各部排水高度夠不夠,全員乘載側頃試驗,所有人站一邊看會不會翻船,電路油箱各項設計,沒問題出證明蓋章才能請國內牌,細節多非常麻煩,且規範都比國外嚴苛,強度都超過能航行的最糟浪況.

載重量:單體船可載1噸成為7.5噸,因已載2.5噸的keel,為載這keel船的玻璃纖維至少需多0.7噸,三體船可載2噸成為5噸.三體船是單體的兩倍載重.

也許您會覺得奇怪?為何我做的船都那麼輕?會堅固嗎?當您來參觀過我做的船就知道,做精密纖維的人,都用較貴得材料,用較多工時做骨架,因我專門做輕船.且都有實際在海上玩!1989年就在玩帆船,有在做!有在玩!有在改船!因此售後服務沒人抱怨過,如果船有問題會服務很累!三體船並非用堅固來防沉,而是用多隔艙,撞後如果船破了但卻不沉,不太怕觸礁, 最有安全感.

2011年初,一艘日本30幾呎單體船,在巴士海峽撞到海中漂流的貨櫃,那個貨櫃只浮在水面一角,撞後沉船發求救信號,被救起,而3體船,不管那一船體撞到,有壓艙水灌注,依然可以慢速跑,比較安全一點點,就算不能開,因無鉛壓艙物,比較不會沉.拉緊急定位浮標就會有救難單位來救.

(看19頻道"生死一瞬間"-紐西蘭夫婦開雙體重船遇超過50呎浪,機件故障,被救後幾天,暴風過後船依然沒沉,風浪超過13級,當您看過影片就會對雙體船安全性改觀,並不是那麼危險.),尤其船可以拉起中央板側滑浪看來,未必比單體船危險,看到影片中當單體船被小側浪打中(約15呎),因中央板在水下固定,側浪打在船身,船轉360度桅桿斷掉,人受傷嚴重, 像這種情況雙體船或三體船被側浪打中,抽起中央板時會滑下浪,因沒有水下固定物(中央板)當力距讓他翻覆,反而更安全, 尤其雙體船三體船快速脫離風暴的能力,遠離危險,速度高也有更多玩法,很方便移動越洋將有更好的選擇.........三體船在下面影片狀態下可以安然通過:原因是船身窄,浪影響小,或拉起中央板,會被浪側推,且速度快,只要抓對時間越過蓋浪區約15m,就沒有被側推的危險,因此速度快較安全.(這種狀況我在浪區常遇到,被浪先蓋到邊船管,壓住後,再推中船體,側邊被浪推著走.)

浪大船慢進出港的危險: 有選天氣出海不會有這狀況.

https://www.youtube.com/watch?v=JNSmjNsCe8M

https://www.youtube.com/watch?v=ETir8OEdDrc

長航船與近海船配備完全不同,訂船時要決定.差別:長航船帆較小,船較堅固,較重但較慢,兩邊為網子,或跳床布3700kg,近海船(開一星期內),較輕,帆較大,較快,兩邊甲板為較舒適的帆布.3300kg

長航時可以加300-500kg的壓艙物,成為long keel,增加大浪的回復性,浪大開船較有安全感,也較易開船,但會減速與增加撞後沉船危險(可即時丟棄式),不一定較安全,並可攜帶備份方向舵與較輕中央板,可快速更換.基本上不太需要,因只要降一兩格帆,翻船力距小很多,風再大也不易翻,倒是用油輔助開就更安全,油箱要大.(國外三體船高手才較會翻船,因都全帆跑高速風浪大也不縮帆).因基本上買這船,是一趟3000km點到點航程,天氣好才跑.要專跑壞天氣省油才須加這個壓艙,

訂做鋁合金桅桿,13M,65kg可降底高速風阻

20x12cm

優缺點:這種三體船航行速度與穩定的一切優點,安全速度快,易於移動到各地,北台灣到南台灣大概只10小時,最易於陸上運輸,或拖起來,閃颱風從這個港到另一個港都很快,最大缺點是內部空間較小,比同等級單體船小20%,但外部空間很大,大60%,適合親水玩水,飆帆船.其中一個小缺點帆全開時不能像單體船可以懶散開船,但只要帆縮一格就可懶散開也不翻船.較適合10天內的不靠岸航程,10天以上航程較累.

詢問價格(0917503263):簡配37呎碳纖維船易收邊船體?萬,起錨機,前捲帆器,7人睡鋪,浴廁,廚房廚具,手握舵桿,廚房洗手台,有簡單裝潢,中餐桌,航海桌,衣櫃,收納櫃,含500x260cm大型甲板與大型遮陽頂座.

如果訂做寬後甲板,加30萬,船重多150kg.可做單邊,如果做兩邊將無法收船管

可訂做全甲板客廳說明如moody41:如上圖,只是前艙客廳寬度258cm後面甲板寬度340cm,改為中間駕駛,全方向盤,雙方向舵,全遮陽棚,多出下艙4人睡床,共可睡8人.船會多重300kg,成為3800kg.船的結構因中甲板的關係更為堅固.

選配:300kg鉛中央板15萬,大前帆20萬,方向盤20萬,簡易拖車16萬, 更好的裝潢20萬加150kg.

柴油船外機25hp28萬98kg,4L/h;四行程60hp25萬,10L/h,106kg,12節, 建議裝140hp42萬,15L/h,18節,220hp65萬 22節

所有船費用:空船價+牌與稅+57(200hp引擎)+雷達gps航儀5~50萬+冷氣10萬

費用為大約行情價,有分國際水域或國內水域

在這裡訂這船的好處:合法船廠,合法登記廠房,可以依需求加大引擎,與想要的目的. 老闆玩船超過30年,造輕船十幾年經驗豐富,為顧及品質與工作量只願意,限量生產,並有良好的後續維修與修船改船服務,由於原船廠1000坪,已都有自己的工作,因此省下很多造船設備費用,直接便宜給買家. 船有很多良好的功能設計,特殊低風阻高強度桅桿,才能有高速,後外部大空間,低水阻破浪船頭,速度更好,可抽換式中央板與方向舵,直接上沙灘清船底保持高速.左右抽水壓艙,更增加長航安全性.由於沒有技術困難性,做起來得心應手,負責誠實實在的態度來看過就會知道. 而這也是台灣船很堅固的原因,很有良心,確保遇各種狀況也能安全返航.

並有台灣各大船廠經驗豐富最頂尖員工支援,工廠位於88快速道路萬丹交流道下,交通便利,離各大船廠員工支援方便,這方圓20km是台灣造船重鎮,支援最多.使得造船更為容易方便.

良好的售後服務,買過我的船都知道,不會還教到會,且買我的船絕對不會後悔,研究了十幾年,與累積很多經驗與細節,用心做船,自己所花時間超越工資,但請盡量不要趕工.已有29~40呎模具,訂做約7-8個月.模具看過後喜歡再訂船,但請勿趕工.

外國船買不到的功能:加強的iso樹脂,碳纖維,高密度纖維,高強度動力船用雙船外機座30- 140HPx2,20節高速船體,(外國船簡易基座只到30hp,10節,不能再加快),500x260cm大後方甲板,大遮陽棚,半隱蔽式船外機座,防噪音防偷,雙船外機座,很好用,大型油箱與750L水箱,淡水多休閒品質高,左右水壓艙平衡損壞船管,颱風停船左右船體固定裝置,多種抗颱方式,抗撞漂流木骨架防撞隔艙安心高速開船(輕易抗浪),觸礁時多隔艙防沉,水壓艙平衡壞掉的船管,低風阻碳纖維工字桅桿,較易昇放,大浪回復long keel300kg,易換中央板,撞傷易修.良好的後勤維修 .

玩船的夢想:總希望有一艘較理想的船,好維護,好防颱,速度也要夠快,要去哪裡或哪一國都方便,開船不必太擔心觸礁與撞海上漂流木.也不太耗油,這三體船最好用:因抽插中央板最好清船底,更多種防颱方式,不管拖起或放下桅桿,都較方便,因船隔艙多,不怕撞破後沉船,要到哪裡去平均都可維持16節約30km/h,的時速,一天24小時就可開600-700km,擁有2天的動力半徑約1200km,全開動力可1200km加一次油,歸功於多船體有很多小置物空間放油箱,330+330+250L,再加手提油箱20L幾桶,共1000L,不用油開船,用帆航行有6~12節速度,快很多,我玩船玩很久最喜歡這船,也因看國外船有需多缺點,不適合多颱與多漂流物的台灣,才會發展這船,(外國人開三體船來台灣,說這裡的船要想辦法防颱,跟我常說的一樣,如果自己都不喜歡怎會做給別人. 有空來屏東新園鄉聊聊,看大型模具.

對於材料研究:與先進複材公司合作,採購,技術分享,複合材質剛性測試:

https://www.youtube.com/watch?v=t7RPAgl2pt0

如下圖,同樣5mm的玻璃纖維,左邊有5000g/m的高品質玻璃纖維密度,右邊卻只有一般3900g/m,一半未加樹脂就是要眼見為憑,估計同重量下會多1/4的強度,但材料價格卻多一倍. 大型骨架10x25cm,如果用這種玻璃纖維做強度更可增加1/3, 也因很用心,可以做出比一般市面還輕的船.

600+400+800+600+800+600+800+400=5000,8層,5mm

300+300+800+300+800+300+800+300=3900,8層,5mm