各種內裝參考
雙體船就是有大客廳,4張雙人床的房間.這方面贏過單體船很多,
44呎
38呎雙體船
打造39呎雙體重型帆船:
較忙的人,需要安靜時就開帆雖只到8節速度,但需要快點上岸時可以開動力到10節,這種船就是這樣催生的,這種特殊設計高動力帆船,有動力船的速度10節,又有帆船的優點,與寬大的客廳空間,是夢想中理想的船.
尤其當您開一段時間的重船,您一定覺得6節速度過慢,為何花那麼多錢竟然得不到想要的速度,與其未來換船現在就選好快船.除了10節以上的船,其他不要.
(看19頻道-紐西蘭夫婦開雙體重船遇超過50呎浪,機件故障,被救後幾天,暴風過後船依然沒沉,風浪超過13級,當您看過影片就會對雙體船安全性改觀,並不是那麼危險.),尤其船可以拉起中央板側滑浪看來,未必比單體船危險,看到影片中當單體船被側浪打中,因中央板在水下固定,側浪打在船身,船身轉360度桅桿斷掉,像這種情況雙體船被側浪打中,抽起中央板時會滑下浪,因沒有水下固定物當力距讓他翻,尤其雙體船快速脫離風暴的能力,遠離危險,速度高也有更多玩法,很方便移動越洋將有更好的選擇.
價格為何可以如此便宜空船價900萬,含稅弄到好約1200萬,與外國1600萬差那麼多,原因在於我自己佔了20%-40%施工,關鍵技術與重點施工,零件可以自己做,如中央板,尾舵,小型纖維零件.再加上是懂船買家才會買的船,因此在良好的溝通下,可以省下很多費用.並且是在8下水軌道大船廠造,大型吊車,造完直接下水,可以省很多運輸費用,尤其大船廠各項支援能力,使各項價格可以降至最低.(有其他需求價格另計)
造船安全除設計外就是監工.有心人就會去注意細節.尤其很多部分是我自己施工,不會有施工不良的機會. 並且重點是玻纖樹脂比45% ,在固定區域,廠船,師父工人不少都是相同的,因常工人外包,外包速度與品質較有保障,外包老闆要負擔品質不良賠償,但較貴,不過不良工人無法在這環境生存.
設計原則:休閒競速各半,設計航行動力佔8成時間,12節航速,高強度骨架施工,有特別設計船插大浪防船體變形大型骨架,側浪打擊大型骨架,並提昇高速撞大型浮木的存活率,船體結構以抗撞擊後存活率,安全性設計為主(撞擊比浪擊G值大幾倍),防颱停船旁邊抗撞磨設計,高等級樹脂與纖維,水線下三明治施工,厚20mm,多隔艙,撞後與觸礁不進水、也不沉(因無鉛壓艙),船殼平均厚10mm(45%纖維樹脂比,)可上下雙方向舵,簡單說這是一艘高強度船,
全長:39呎,水線長38.8呎,寬23呎,標準船重6000KG
15M碳纖維桅桿,進口主帆面積90M平方,前帆80M平方.進口Harken控帆零件,2邊抽插式中央板.
引擎選擇:30-70HP內置柴油引擎2台,另備船外機座,有柴油30HP船外機,船速12節,
350L柴油箱X２(或汽油箱),淡水箱200L左右各一,
價格:這裡訂做空船1000萬+牌稅20~40萬+2個引擎40~90萬+航儀10~30萬.(牌有分國內,國際,外國籍,價格差異大)
特色:高速航行12節(非一般重船7節),觸礁不易沉船,最低吃水0.5m,可停靠沙灘, 8人隔音睡鋪,把引擎聲盡量降低並隔開,單人外部操控帆,並防雨,防大浪船插水弄濕衣服,水上摩托車架,訂做各種特殊功能,功能要高速就不能太多內裝,或太多東西.以簡潔為主.
有停船問題可以來討論.
探討長航到底那種船安全:
單體船翻覆:http://www.youtube.com/watch?v=5vK074Ymlqw&NR=1
難說!因海上會遇遇到超過13級的風浪60-80呎浪,單體船SHORT-KEEL轉一圈至多只桅桿壞掉,還浮在水上,LONG-KEEL斷掉比雙體船危險,雙體船就翻船蓋住,但不沉,可從邊窗出入,待救援.但雙體船可以加大馬力快速脫離危險,而在10級風以下40呎大雙體船因無中央板固定,可滑浪會比較安全,因此您說那種安全?而事實上都安全,主要在人會不會不故生命安全穿越10級風暴,因目前氣象都蠻準. 去年吧,不是有4位好手開單體船經過台灣去石恒島,遇上颱風,都不見了,估計這幾個人太自信,不願進台灣港口避風.或怕進港撞壞??或速度太慢?? 因此速度也是躲風災關鍵.
為何比賽時雙體船常輸單體船:原因是雙體船船體設計為高速滑水航行,因此這一優點讓他在風速慢時效率變差,12節風速下一定輸單體,但如果在20節風速下一定贏更多,原因是大型單體船跑到9節因船體弧度較大關係,風再大也快不了,而雙體船可以一直快上去至15節以上,因船底較平,切浪也較快,因此要船快就必須犧牲慢速效能,尤其雙體船因沒有35%壓艙重(約3000kg),更輕更快,但由於外國船都極為豪華,因裝潢過重,配備太多,而使的雙體船過重,難以在重量上得到優勢.再上風大時船長不敢把帆拉太緊,頂風角度過大,因此幾乎每次短程風小比賽都輸.
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